Bohumil Brejžek 
Pátá největší čínská automobilka Chery Automobile zrychlila modelovou ofenzívu. Čínská exportní jednička se zastoupením ve všech koutech světa dříve svá auta na zahraničních trzích nabízela pod svou vlastní značkou, před třemi lety ale změnila strategii a také v Evropě a v České republice je začala uvádět pod novými značkami Omoda a Jaecoo.
Duo Omoda a Jaecco sice na český trh oficiálně vstoupilo teprve 26. března 2025, ale nyní je již na šestém místě mezi všemi značkami a první mezi čínskými. Od zahájení prodeje v České republice značka zaregistrovala více než 4 000 automobilů, z toho za období od ledna do května se jednalo 2 244 registrací a jen za květen se jí podařilo zaregistrovat 798 nových vozů, což odpovídá tržnímu podílu 3,89 procenta. Současně vybudovala síť více než třiceti prodejních a servisních partnerů napříč republikou. Je to i zásluha agilního dovozce společnosti Grand Automotive East, která u nás zastupuje také zájmy japonské automobilky Nissan.
Omoda se zaměřuje na módně orientované, dynamické a avantgardní zákazníky. Písmeno „O“ pochází ze slova „Oxygen“, zatímco „Moda“ znamená „móda“ a „moderní“. Tomu odpovídá i nová Omoda 7. Ta je na českém trhu k dispozici ve dvou výbavách: základní Luxury a vyšší Premium, obě dostupné s oběma pohony.
Rodinné SUV se zajímavými detaily
Na délku měří nové čínské SUV 4660 milimetrů, na šířku 1875 milimetrů a rozvor má 2720 milimetrů, takže velikostně se řadí někam mezi Škodu Karoq a Kodiaq. Místa je uvnitř opravdu hodně. Vpředu se sedí pohodlně, vzadu je dost prostoru pro kolena i hlavu a auto působí vzdušně i díky panoramatické střeše. Mírně slabší stránkou je zavazadlový prostor. U benzínové čtyřkolky má 614 litrů a po sklopení zadních sedadel 1371 litrů, u plug-in hybridní verze je to 537 a 1294 litrů. Úplně daleko nemá naopak nová Omoda 7 od zavedených evropských konkurentů designově.
Zájemce může vybírat z pěti barevných odstínů. Základní bílá Khaki White je bez příplatku, za zbylé metalické zaplatíte navíc 20.000 korun s výjimkou odstínu Matte Grey, který vyjde ještě o deset tisíc víc. Zvolit můžete černý interiér, který je sice na přání, ale bez příplatku. Výbava je velmi bohatá. Premium má oproti Luxury navíc systém automatického parkování (APA), dálkově ovládané parkování (RPA) a masážní přední sedadla.
Působivý exteriér
Exteriér sází na futuristický a technologický design, který automobilka označuje jako filozofii Art in Motion. Auto se svými ostrými rysy snaží evokovat styl sci-fi filmů a na silnici je díky tomu naprosto nepřehlédnutelné.
Dominantou přídě je bezrámová hexagonální maska chladiče, která plynule přechází do nárazníku. Tento parametrický vzor doplňují úzké Full-LED světlomety s ostrým světelným podpisem. Pod nimi jsou do rohů nárazníku integrovány další světelné segmenty, které při odemčení vozu dokážou spustit uvítací světelnou animaci.
Z boku vůz zaujme stoupající linií oken a klesající střechou, což vytváří dynamickou siléru ve stylu SUV-kupé. Střecha má efekt tzv. „plovoucí střechy“ díky černě lakovaným sloupkům. Kliky dveří jsou zapuštěné a elektricky se vysouvají až po přiblížení s klíčkem, což zlepšuje aerodynamiku. Podběhy vyplňují velká 19palcová nebo 20palcová kola z lehkých slitin s aerodynamickými kryty.
Zadní partii definuje propojený světelný LED pás, který se táhne přes celou šířku pátých dveří. Na koncích se světla lámou do ostrých klikatých tvarů, které připomínají blesk nebo elektrický výboj. Tento prvek umocňuje sportovní postoj auta, který ve vrchní části zakončuje výrazný střešní spoiler.
Luxusní interiér
Interiér je vzhledem k základní ceně až neuvěřitelně luxusní, kvalitní a plný high-tech prvků. Není žádným tajemstvím, že mne asi nejvíce uchvátil obří posuvný displej infotainmentu označovaný jako Star-Rail Glide Screen. Stačí na něj přiložit čtyři prsty a posunout jimi na stranu, na kterou chcete. Takto jednoduše si ho můžete přehazovat ze středu palubní desky až před spolujezdce. Ten tak získává plnohodnotný přístup k multimédiím, navigaci nebo nastavení klimatizace, aniž by musel natahovat ruku do středu vozu. Jakmile vůz vypnete nebo zamknete, displej se sám vrátí do výchozí středové pozice.
Systém pohání výkonný procesor Qualcomm Snapdragon 8155. Celé rozhraní reaguje okamžitě a startuje do čtyř sekund od zapnutí. Při zaparkování lze k displeji připojit herní konzoli a spolujezdec může hrát hry přímo ze svého sedadla. Kvůli mechanismu kolejnic, po kterých se obrazovka pohybuje, nemá auto klasickou otevíratelnou schránku (glovebox) před spolujezdcem.
Posuvný displej je ale jen začátek toho, co na vás čeká už u základní výbavy Luxury za cenu od 799 000 Kč. Nechybí tady například ani 540stupňové kamery, head-up displej, panoramatická střecha, audiosystém Sony, vyhřívaná i ventilovaná přední sedadla, vyhřívaný volant, elektrické ovládání předních sedadel i víka kufru, bezdrátové nabíjení s chlazením, široká sada asistenčních systémů a ani 19palcová litá kola.
Motorizace
Pod kapotou moderního SUV najdou zákazníci dvě odlišné koncepce pohonu. Základem nabídky na českém trhu je benzinový čtyřválec 1.6 TGDI o výkonu 108 kW (147 koní), který spolupracuje se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou 7DCT. Na náročnější řidiče cílí plug-in hybridní verze Omoda 7 SHS (Super Hybrid System). Ta kombinuje 1,5litrový přeplňovaný benzinový motor s elektromotorem, čímž dosahuje působivého systémového výkonu 205 kW (279 koní). Hybridní varianta slibuje čistě elektrický dojezd až 90 kilometrů na jedno nabití a díky inteligentní souhře obou motorů zvládne s plnou nádrží a baterií kombinovaný dojezd přesahující hranici 1 200 kilometrů.
Dojmy z testování
Jízdní vlastnosti ukazují, že se konstruktéři zaměřili především na komfort a každodenní použitelnost. Auto se nesnaží být sportovní, ale dává přednost klidné a plavné jízdě. Podvozek je nastaven velmi komfortně. Dokáže efektivně vyžehlit většinu běžných nerovností na silnici a do kabiny nepouští nepříjemné rázy. Kvůli měkčímu odpružení se auto v ostřejších zatáčkách více naklání. Na sportovní řezání zatáček v serpentinách stavěné není. Izolace kabiny je na dobré úrovni. Motor i okolní hluk jsou při běžných rychlostech dobře utlumené, mírný aerodynamický svist od zrcátek se projevuje až při dálničních rychlostech. Auto je vybaveno množstvím bezpečnostních asistentů. Hlídání jízdních pruhů nebo čtení značek občas reaguje zbytečně úzkostlivě a na řidiče pípá. Lze je však snadno vypnout přes rychlou volbu na displeji.
Testovaná Plug-In-Hybrid verze je pro těžké SUV vhodnější. Rozjezdy jsou čistě elektrické, okamžité a velmi plynulé. Hybridní systém funguje inteligentně a přechody mezi benzinem a elektřinou jsou téměř neznatelné. Limitujícím faktorem je vysoký výkon (279 koní) posílaný pouze na přední nápravu, což při prudké akceleraci na mokru může vést k protáčení předních kol a nedotáčivosti. Brzdový pedál má u hybridní verze mírně gumový chod. Je to daň za rekuperaci, kdy auto nejprve brzdí elektromotorem a až poté mechanickými brzdami. Vyžaduje to chvíli zvyku.
Závěrem
Výbava Luxury vyjde s oběma nabízenými agregáty na stejnou základní cenu 799.000 korun. Vyšší výbava Premium stojí se spalovacím motorem, a tedy s pohonem všech kol, 839.000 korun. Bez tisíce korun rovný milion pak zaplatíte za Premium s pohonem PHEV.
Důležitá je také záruka. Benzinová Omoda 7 má sedmiletou záruku nebo 150 000 kilometrů a hybrid SHS osmiletou záruku nebo 160 000 kilometrů. K tomu značka přidává ještě tříletou asistenční službu v rámci celé Evropské unie. Omoda 7 tak po prvním seznámení působí jako auto, které se může trefit přesně do vkusu českých zákazníků.